Qual è la differenza tra intercooler e postrefrigeratore nel motore?
Qual è la differenza tra un intercooler del motore e un postrefrigeratore?
Un intercooler e un postrefrigeratore sono dispositivi identici con lo stesso scopo.
Spesso, l'intercooler o l'aftercooler viene definito intercooler. Un dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione viene utilizzato per raffreddare l'aria del motore dopo che è passata attraverso un turbocompressore (o un compressore meccanico) ma prima che entri nel motore. L'idea è quella di riportare l'aria a una temperatura più bassa (cioè vicina alla temperatura ambiente) per ottenere la potenza ottimale per il processo di combustione all'interno del motore.
Quali sono i vantaggi dell'utilizzo di un intercooler?
L'"intercooler", dispositivo di scambio termico aria-aria o aria-liquido, viene utilizzato nei motori a combustione interna turbocompressi e sovralimentati (a induzione forzata) per aumentarne il rendimento volumetrico aumentando la densità di carica dell'aria aspirata mediante isovolumetriche raffreddamento . La riduzione della temperatura dell'aria di aspirazione fornisce un'aspirazione più densa per il motore e consente di bruciare più aria e carburante per ciclo del motore, aumentando così la potenza del motore.
L'intercooler aumenta l'efficienza del sistema di aspirazione riducendo il calore dell'aria di aspirazione prodotta dal compressore o dal turbocompressore e favorendo una combustione più completa. Questo elimina il calore di compressione (cioè aumento di temperatura) che si verifica quando un gas aumenta di pressione o per unità di massa (densità) per unità di volume (densità).
La riduzione della temperatura dell'aria di alimentazione aspirata dovuta all'aspirazione forzata dell'aria mantiene l'uso di una carica di aspirazione più intensa per il motore. La ridotta temperatura dell'aria di alimentazione in aspirazione elimina anche il rischio di pre-esplosione (scoppiettio) della carica di carburante/aria prima dell'accensione a scintilla temporizzata. Ciò mantiene il vantaggio di bruciare più carburante/aria per ciclo del motore, aumentando la potenza del motore.
L'intercooler elimina anche la necessità di utilizzare il metodo dispendioso di abbassare la temperatura dell'aria aspirata iniettando il carburante in eccesso nella camera di aspirazione del cilindro per raffreddare l'aria aspirata prima che fluisca nel cilindro. Questa pratica dispendiosa (quando non viene utilizzato un intercooler) annulla quasi i guadagni di efficienza del motore derivanti dall'aspirazione forzata dell'aria, ma è necessaria a causa della maggiore necessità di prevenire a tutti i costi danni al motore dovuti a scoppi del motore prima dello scoppio.
Allora perché abbiamo nomi diversi per la stessa attrezzatura?
In passato, i motori degli aerei facevano funzionare i turbocompressori in stadi, dove il compressore del primo stadio alimentava l'ingresso del compressore del secondo stadio, che comprimeva ulteriormente l'aria prima che entrasse nel motore. A causa delle pressioni estremamente elevate generate, tra i compressori del primo e del secondo stadio è stato posizionato un raffreddatore dell'aria di sovralimentazione. Questo dispositivo di raffreddamento è l '"intercooler".
Un altro intercooler è posizionato dopo il secondo stadio, lo stadio finale del compressore, il "postrefrigeratore". Il postrefrigeratore è il radiatore la cui uscita alimenta il motore.
Questo termine è ora considerato obsoleto nella moderna terminologia automobilistica, poiché la maggior parte dei veicoli a induzione forzata ha un compressore monostadio o turbocompressore. Il termine intercooler è ampiamente utilizzato per indicare tra il turbocompressore e il motore. I termini intercooler o aftercooler sono entrambi corretti, ma questa è la fonte dei due termini usati in modo intercambiabile dagli specialisti a tutti i livelli.
Nei veicoli dotati di turbocompressore a due stadi, è possibile avere sia un intercooler (tra i due turbocompressori) che un postrefrigeratore (tra il turbocompressore di secondo flusso e il motore). Il JCB Diesel max, detentore del record di velocità terrestre, ne è un esempio (quattro cilindri e 5 litri di cilindrata, accompagnati da un turbocompressore a due stadi, un intercooler e un postrefrigeratore).
