Refrigeratori di ricircolo del gas di scarico ridotti per le emissioni di NOX per due motori - tratto
Refrigeratori di ricircolo del gas di scarico ridotti per le emissioni di NOX per due motori - tratto
Principio di lavoro
Processo di scambio di calore: il dispositivo di raffreddamento EGR opera sul liquido - a - Principio di scambio di calore del gas. I gas di scarico a caldo dal motore, con una temperatura in genere compresa tra 350 gradi a 600 gradi per motori diesel e 250 gradi a 450 gradi per motori a benzina, entra nel dispositivo di raffreddamento EGR attraverso l'ingresso del gas di scarico. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento del motore, con una temperatura di circa 80 gradi a 100 gradi, circola attorno ai passaggi del gas di scarico nel dispositivo di raffreddamento. Il calore - materiali resistenti ai passaggi del gas di scarico, come acciaio inossidabile o alluminio - leghe di silicio, consentono un efficiente trasferimento di calore dal gas di scarico caldo al refrigerante. Di conseguenza, il gas di scarico viene raffreddato a una temperatura inferiore, di solito tra 150 gradi e 250 gradi per motori diesel e 120 gradi a 200 gradi per i motori a benzina, prima di essere ricircolato.
Flusso medio di raffreddamento: nella maggior parte dei casi, il mezzo di raffreddamento utilizzato nei dispositivi di raffreddamento EGR è il refrigerante del motore. Il liquido di raffreddamento viene pompato nell'ingresso del refrigerante del raffreddamento EGR e scorre attorno all'esterno dei passaggi del gas di scarico nel guscio o nella giacca del raffreddamento. Per garantire un raffreddamento uniforme e prevenire "punti caldi", i deflettori interni vengono spesso utilizzati per dirigere uniformemente il flusso del refrigerante. In alcune applicazioni di servizio - pesanti, è possibile utilizzare un ciclo di raffreddamento dedicato al posto del liquido di raffreddamento del motore.
Considerazioni speciali per due motori - ictus
Temperature e pressioni di gas di scarico più elevate: due motori - tratto hanno generalmente temperature e pressioni di gas di scarico più elevate rispetto ai quattro motori -. Pertanto, è necessario progettare i refrigeratori EGR per due motori - tratto per resistere a queste condizioni più dure. Spesso usano più spessi - calore murate - materiali resistenti e progetti strutturali più robusti per garantire la durabilità e l'affidabilità a temperatura di pressione - - alti.
Integrazione con il sistema EGR: in due motori - Sictus, il dispositivo di raffreddamento EGR è una parte importante dell'intero sistema EGR. Ad esempio, nel sistema ICER dei motori principali di -}, il gas di scarico ricircolato deve essere raffreddato, pulito e desolfurizzato (quando si utilizza un contenuto di contenuto - - -) prima di entrare nel cilindro. Il dispositivo di raffreddamento EGR raffredda per primo il gas di scarico a una temperatura adeguata, quindi il gas di scarico raffreddato viene miscelato con aria fresca ed entra nell'ingresso del compressore ed entra infine nel cilindro.
Controllo del tasso EGR: il controllo del tasso EGR è cruciale per due motori - ictus. Un tasso EGR adeguato può ridurre effettivamente le emissioni di non manutenzione delle prestazioni del motore. Il dispositivo di raffreddamento EGR funziona in combinazione con altri componenti del sistema EGR, come la valvola EGR e la valvola di controllo del flusso, per controllare con precisione la quantità di gas di scarico a ricircolo. Regolando il grado di apertura della valvola EGR e la portata del liquido di raffreddamento nel dispositivo di raffreddamento EGR, è possibile regolare la temperatura e la portata del gas di scarico ricircolato, ottimizzando così la velocità EGR.
