Raffreddatore a secco marino per la sala macchine della nave
Raffreddatori a secco-di grado marino- realizzati appositamente per il raffreddamento della sala macchine delle navi, progettati per gestire condizioni marine difficili (nebbia salina, elevata umidità, vibrazioni). Fornisce un affidabile raffreddamento a circuito chiuso-per motori principali, gruppi elettrogeni e sistemi ausiliari-nessun contatto con l'acqua di mare, zero consumo di acqua, manutenzione minima.
Progettazione del nucleo per sale macchine marine
Resistenza alla corrosione di grado-marino: bobine in acciaio inossidabile 316L, alette in Al-Mg con rivestimento epossidico-, telaio zincato a caldo-con protezione contro la nebbia salina C5-M (3,000+ ore).
A prova di vibrazioni e urti: struttura rinforzata,-supporti ammortizzanti, elementi di fissaggio in acciaio inossidabile-resistono alle vibrazioni del motore e al mare agitato.
Compatto e salvaspazio-: layout verticale/a-V per spazio limitato nella sala macchine; Il design della serpentina auto-drenante impedisce l'accumulo di acqua.
Opzione-doppio circuito: circuiti separati per il raffreddamento dell'acqua della camicia (80–95 gradi) e dell'-aria di carica/olio lubrificante (40–60 gradi).
Classe-Design approvato: conforme agli standard marini DNV, ABS, LR; certificato per il funzionamento continuo 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Vantaggi principali rispetto al raffreddamento ad acqua di mare
Nessun rischio legato all'acqua di mare
Elimina corrosione, incrostazioni, incrostazioni biologiche e perdite derivanti dal contatto diretto con l'acqua di mare-evita danni alle tubazioni e tempi di inattività non pianificati.
Consumo d'acqua pari a zero
Il raffreddamento ad aria-a circuito chiuso non utilizza acqua di mare/acqua dolce; ideale per lunghi viaggi e imbarcazioni con limitate riserve d'acqua.
Prestazioni stabili in ogni-tempo
Non influenzato dalle fluttuazioni della temperatura dell'acqua di mare (funziona in modo affidabile a temperature ambientali comprese tra -20 gradi e +55 gradi).
Manutenzione ridotta e risparmio sui costi
Niente pompe per l'acqua di mare, filtri o sistemi antivegetativi-solo pulizia periodica delle pinne e controlli della ventola.
Ingombro ridotto della sala macchine
Nessuna tubazione o scambiatore di calore dell'acqua di mare di grandi dimensioni; libera spazio per apparecchiature critiche.
Principio di funzionamento
Una miscela di acqua e glicole etilenico al 35%- assorbe il calore dall'acqua della camicia del motore, dal radiatore dell'-aria di sovralimentazione (CAC) e dal radiatore dell'olio lubrificante (LOC). Il refrigerante caldo scorre verso le batterie alettate del raffreddatore a secco, dove l'aria forzata (tramite ventole VFD-di tipo marino) dissipa il calore nell'atmosfera. Il fluido raffreddato ricircola in un circuito chiuso, mantenendo la temperatura del motore entro intervalli di sicurezza.
Applicazioni
Navi da carico-d'alto mare, navi portacontainer, navi portarinfuse
Navi di supporto offshore, FPSO, piattaforme petrolifere/gas
Yacht di lusso, navi da crociera, navi militari
Gruppi elettrogeni marini (motori principali/ausiliari)
