Intercooler/refrigeratore d'aria di carica marino per motore principale e ausiliario|Compatibile con l'OEM

Siamo specializzati in refrigeratori d'aria di sovralimentazione (CAC)/intercooler marini per motori di propulsione principali e gruppi elettrogeni ausiliari. Progettati per resistere alla corrosione dell'acqua di mare, all'alta pressione e alle vibrazioni continue, i nostri raffreddatori garantiscono aria di aspirazione densa e fresca-fondamentale per l'efficienza del carburante, potenza stabile e lunga durata del motore.

Che cos'è un intercooler (CAC)/intercooler?
Posizione: tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione del motore.
Funzione: raffredda l'aria compressa calda a 150–220 gradi dal turbo, aumentando la densità e il contenuto di ossigeno.
Perché è importante:
+10–20% di potenza in uscita
-5–10% di consumo di carburante
Minore carico termico, riduzione di NOx e detonazione
Proteggi pistoni, valvole, testate
Nota sulla terminologia:
Intercooler: tra gli stadi turbo (turbo multistadio).
Postrefrigeratore/Intercooler (CAC): dopo il turbo singolo, prima del collettore di aspirazione (standard marino).

Motore marino principale e motore ausiliario CAC
Motore principale (propulsione)
Tipi di motore: 2 tempi (MAN, Wärtsilä) / 4 tempi (Cummins, Yanmar)
Dimensioni del refrigeratore: grande, a flusso elevato, a fascio tubiero
Mezzo di raffreddamento: acqua di mare (diretta) o acqua dolce (raffreddamento centralizzato)
Richiesta chiave: elevata dissipazione del calore, resistenza alle vibrazioni, funzionamento 24 ore su 24, 7 giorni su 7
Motore ausiliario (gruppo elettrogeno)
Tipi di motore: 4 tempi ad alta velocità (Cummins K19/K38, Volvo, Weichai)
Dimensioni del refrigeratore: compatto, a tubi e alette o piccolo a fascio tubiero
Mezzo di raffreddamento: acqua di mare o acqua dolce con camicia
Richiesta chiave: risparmio di spazio, leggerezza, facile manutenzione

Costruzione e materiali (grado marino)
Pacchetto nucleo e tubo
Tubi: CuNi 90/10 (standard), CuNi 70/30, acciaio inossidabile 316L, titanio (corrosione estrema)
Alette: alluminio (elevato trasferimento di calore), rame (resistenza alla corrosione)
Piastra tubiera: acciaio al carbonio (rivestito), acciaio inossidabile, canna di fucile
Alloggiamento e scatola dell'acqua
Scocca: acciaio al carbonio (verniciato), acciaio inossidabile 316L
Scatola dell'acqua: ghisa, canna di fucile, acciaio inossidabile; con tappi di scarico/sfiato
Pressione di progetto: lato aria 1,2–2,5 MPa; Lato acqua 0,8–1,6 MPa
Sigillatura e giunti
Guarnizioni: composito metallo-gomma, resistente al calore, all'olio e all'acqua di mare
Lastra da tubo a tubo: espansa + saldata; testato per perdite di elio

Applicazioni
Navi portacontainer, navi portarinfuse, navi cisterna, navi da carico generale
Piattaforme offshore, navi da rifornimento, rimorchiatori, yacht
Principali sistemi di propulsione del motore
Gruppi elettrogeni ausiliari e unità di alimentazione di emergenza
Progetti di revisione, riparazione e retrofit della sala macchine

Perché scegliere noi
15+ anni si sono concentrati sugli scambiatori di calore marini
Ricerca e sviluppo, produzione e test interni
Fornito in 50+ paesi; conoscenza approfondita delle applicazioni marine
Prezzi di fabbrica competitivi; controllo di qualità affidabile
 

Contatto
Fornire modello del motore, numero di parte OEM, capacità di raffreddamento e tipo di nave per preventivi e disegni.
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