Raffreddatore a secco LT-HT compatibile con il motore diesel Baubouin 20M33G2750

Il sistema di raffreddamento del motore diesel BoDu An 20M33G2750 adotta un design a doppio circuito chiuso, che determina che il raffreddatore a secco LT-HT deve avere capacità di scambio di calore indipendenti in entrambi i circuiti, rispettivamente responsabili delle attività di raffreddamento dell'acqua dolce ad alta temperatura e dell'acqua dolce a bassa temperatura. I due hanno una chiara divisione del lavoro e lavorano insieme per formare un sistema completo per la dissipazione del calore dell'unità. A differenza delle tradizionali apparecchiature raffreddate ad acqua-che fanno molto affidamento sull'acqua di mare e su fonti di acqua dolce, il raffreddatore a secco adotta una modalità di scambio di calore "aria-acqua", che dissipa il calore dall'acqua circolante all'aria attraverso il raffreddamento ad aria forzata senza la necessità di ulteriori tubazioni dell'acqua di raffreddamento. Ciò non solo evita problemi quali carenza d'acqua, scarsa qualità dell'acqua, ridotta efficienza dello scambio termico, corrosione delle apparecchiature, ma riduce anche significativamente i costi di installazione e manutenzione del sistema, rendendolo particolarmente adatto a scenari di installazione complessi come aree esterne, containerizzate e remote senza fonti d'acqua.

L'adattabilità fondamentale del dry cooler LT-HT si riflette nella loro precisa corrispondenza con le condizioni di lavoro del motore BoDu An 20M33G2750. Il circuito ad alta-temperatura di questo modello è principalmente responsabile del raffreddamento dei componenti riscaldati, come le canne dei cilindri del motore e le testate. La temperatura di uscita dell'acqua circolante viene solitamente mantenuta a 85-90 gradi C. Dopo lo scambio di calore nel refrigeratore a secco, la temperatura dell'acqua di ritorno deve essere stabilizzata a 70-75 gradi C per garantire che la temperatura del corpo del cilindro del motore rientri in un intervallo ragionevole ed evitare la deformazione del corpo del cilindro, l'invecchiamento delle guarnizioni e altri guasti causati dal surriscaldamento; Il circuito a bassa temperatura si concentra sul raffreddamento dell'aria di sovralimentazione (intercooler) e dell'olio motore, con una temperatura di uscita dell'acqua circolante di circa 38-42 gradi C. Dopo essere stata raffreddata da un radiatore a secco, scende a 30-32 gradi C, che può migliorare la densità dell'aria di sovralimentazione, ottimizzare l'efficienza di combustione del carburante e impedire il deterioramento dell'olio motore a causa dell'alta temperatura, prolungando così la durata del sistema di lubrificazione del motore. Questo design di controllo indipendente a doppio circuito consente al sistema di raffreddamento di regolare in modo flessibile l'efficienza dello scambio di calore in base alla richiesta di calore del motore in diverse condizioni operative, ottenendo un "raffreddamento su richiesta" bilanciando l'efficacia del raffreddamento e l'efficienza energetica.

Per adattarsi alle caratteristiche di elevata-potenza del BoDu An 20M33G2750, il raffreddatore a secco LT-HT segue i principi di "elevata resistenza, alta efficienza e resistenza alla corrosione" nella progettazione strutturale e nella selezione dei materiali. L'apparecchiatura adotta una struttura a cavità indipendente a doppio fascio tubiero, con due serie di fasci tubieri di scambio termico corrispondenti rispettivamente ai circuiti ad alta e bassa temperatura, senza interferire tra loro, evitando efficacemente la diafonia termica tra i circuiti e migliorando la precisione dello scambio termico; Il fascio tubiero dello scambio di calore adotta un design a tubi alettati, che migliora notevolmente l'efficienza dello scambio di calore aumentando l'area di scambio di calore e ottimizzando il canale del flusso d'aria, garantendo che una grande quantità di calore possa essere rapidamente rimossa durante il funzionamento a carico elevato del motore e mantenendo stabile la temperatura dell'acqua circolante. In termini di materiale, a seconda degli scenari applicativi dell'unità, è possibile selezionare alette in rame/tubi in acciaio inossidabile o alette interamente in alluminio ad alta-efficienza. Il materiale del tubo in acciaio inossidabile ha un'eccellente resistenza alla corrosione e all'usura, rendendolo adatto per ambienti umidi e con elevata nebbia salina come le navi; Il materiale interamente in alluminio, con i suoi vantaggi di leggerezza ed elevata efficienza di trasferimento del calore, è adatto per scenari come centrali elettriche terrestri e fonti di alimentazione di backup industriali. Non solo può soddisfare le esigenze di funzionamento stabile a lungo-termine, ma riduce anche il peso complessivo dell'apparecchiatura, facilitandone l'installazione e il trasporto.

In termini di logica di controllo e affidabilità operativa, il raffreddatore a secco LT-HT compatibile con Baudouan 20M33G2750 è dotato di un sistema di controllo intelligente, collegato al sistema di controllo del motore per ottenere una regolazione automatica. L'apparecchiatura è dotata di una ventola a flusso assiale ad alta-capacità, che può passare automaticamente dalla modalità di funzionamento a frequenza variabile o a doppia velocità in base alle variazioni della temperatura dell'acqua circolante. Quando la temperatura dell'acqua supera la soglia impostata, la ventola funziona ad alta velocità per migliorare l'efficienza del trasferimento di calore; Quando la temperatura dell'acqua scende entro un intervallo ragionevole, la ventola funziona a bassa velocità per ridurre il consumo energetico e raggiungere un equilibrio tra risparmio energetico ed effetto di raffreddamento. Allo stesso tempo, il dry cooler è dotato anche di componenti di monitoraggio come sensori di temperatura e sensori di pressione per raccogliere in tempo reale i dati chiave durante il processo di scambio termico. Se si verificano problemi quali temperatura anomala dell'acqua o guasto della ventola, è possibile emettere tempestivamente un segnale di allarme e collegare il sistema di controllo del motore per regolare le condizioni di lavoro per evitare l'arresto del motore a causa di un guasto del sistema di raffreddamento e massimizzare il funzionamento continuo e stabile dell'unità.