Intercooler per il sistema di raffreddamento del motore diesel della piattaforma offshore
Raffreddatore dell'aria di sovralimentazioneper il sistema di raffreddamento del motore diesel della piattaforma offshore
Funzione fondamentale
Installato tra l'uscita del turbocompressore e il collettore di aspirazione del motore, raffredda l'aria compressa ad alta-temperatura:
L'aria compressa turbo- sale a 180~220 gradi, la CAC si raffredda fino a 40~50 gradi, aumenta la densità dell'aria ↑, più ossigeno nel cilindro
Riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di scarico di NOₓ in conformità alla normativa offshore IMO
Riduce il carico termico del motore, evita detonazioni e surriscaldamenti anomali, prolunga la durata del diesel
Condizioni di lavoro speciali offshore
Forte nebbia salina, elevata umidità e atmosfera marina offshore corrosiva
Design di raffreddamento a doppio-circuito ampiamente adottato: circuito intermedio chiuso di acqua dolce + raffreddamento finale di acqua di mare aperta.
Circuito di raffreddamento CAC indipendente con termostato (mantenere il liquido refrigerante maggiore o uguale a 30 gradi per evitare la formazione di condensa all'interno del nucleo)
Selezione della struttura principale e dei materiali (standard anti-corrosione offshore)
| Componente | Materiale offshore standard | Vantaggio |
|---|---|---|
| Tubo di raffreddamento | CuNi 90/10 /70/30 Rame-nichel, tubo in titanio | Eccellente resistenza alla corrosione dovuta al sale dell'acqua di mare |
| Fin | Aletta in rame stagnato/aletta in alluminio rivestito | Elevato trasferimento di calore, anti-corrosione da nebbia salina |
| Foglio tubiero | Ottone navale/acciaio al carbonio con rivestimento anti-corrosione | Anti-corrosione da vaiolatura in condizioni di bagnato-asciutto alternato |
| Guscio/coperchio terminale | Ghisa + vernice anticorrosiva epossidica | Protezione dalla nebbia salina offshore |
Tipo di struttura: Tube & Fin (più popolare per CAC diesel offshore)
L'aria calda di carica fluisce all'esterno dei tubi alettati; l'acqua dolce di raffreddamento circola all'interno dei tubi per lo scambio di calore-a flussi incrociati.
Due tipici circuiti di raffreddamento per una piattaforma offshore
Schema 1: Raffreddamento indiretto ad acqua dolce (tipo offshore mainstream)
Acqua di mare → scambiatore di calore a piastre → acqua dolce chiusa fredda → pompa dell'acqua dolce → lato tubo CAC → ritorno al serbatoio dell'acqua dolce
Vantaggio: l'acqua di mare non entra mai nel nucleo CAC, riduce notevolmente la corrosione e il blocco dei tubi, preferibile per i generatori diesel critici offshore
Schema 2: raffreddamento diretto con acqua di mare (piccola unità-con risparmio di costi)
L'acqua di mare passa direttamente attraverso la conduttura CAC, utilizzata solo per il diesel ausiliario a bassa-potenza su piattaforma senza equipaggio
Guasti comuni e manutenzione per CAC offshore
Incrostazione sul lato aria: polvere salina e fanghi oleosi bloccano le alette → la caduta di pressione dell'aria aumenta, la potenza del motore diminuisce → lavaggio regolare dell'aria ad alta-pressione
Incrostazioni/corrosione lato acqua: incrostazioni di acqua di mare o perdite di fori stenopeici nei tubi → decapaggio chimico o sostituzione dell'ostruzione dei tubi
Condensa di rugiada all'interno del nucleo: temperatura dell'acqua di raffreddamento troppo bassa → regolare il termostato del circuito CAC per aumentare la temperatura del liquido di raffreddamento in ingresso
Marchi Diesel applicabili per la piattaforma offshore
Serie diesel di generatori offshore Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar
